法拉利的第一款纯电 Luce配资炒股首选网站，就这么来了。
几个月前，法拉利在 Luce 宣发上玩了个不一样的活儿，先释放部分内饰设计，给你了来个犹抱琵琶半遮面。
在各大超跑同行们都逃不出大屏幕的背景下，Luce 在内饰上，把机械和屏幕做了非常好的融合，加上颇有“果味”的设计风格，引来了一阵好评。（传送门）
而当这次 Luce 真车出来后，我才知道为什么法拉利要“先内后外”。
这个外观，一眼看过去，如果没有标，你很难想象这是一台法拉利。
印象里的法拉利，低趴，犀利，怎么拉风怎么来。
即便是为市场妥协的 SUV 产品 Purosangue，哦不，得叫 FUV，法拉利也是用一个巨长的车头和尖锐的线条，让人一眼就能分辨出，这车可不好惹。
但在 Luce 上，锋利的线条变得圆润，车身也是和很多电车一样像个鼠标，非常像是互联网造车。
当然，某种程度上，这车也确实属于这一派别。
它的设计有前苹果设计师 Jony Ive 团队的深度参与。一堆人说这是变相落地的 Apple Car，甚至网友给它换成苹果的 logo，你别说，还真像那么回事。
而外观的争议不是在中文互联网，脖子哥去油管上翻了一下，外国网友们的吐槽一点不比咱这少。
反正一时半会儿，这个造型恐怕很难让大众接受。
当然，审美是主观的，咱就不多聊了。我们来看看这车的细节。
Luce 前脸非常有特色的是，它把从前挡顺延下来的玻璃座舱，套在外面这层壳子下方，中间是一个贯通气道。
在下方则是一套夸张的空气动力学装置。
作为电车，Luce 做了很多降低风阻的设计，像是流线型车身，封闭轮毂。最特别的，是它把雨刮立在了玻璃两侧。
上一次见这么搞的，还是 Cybertruck，但人家是一个大的。
Luce 把这俩棍子一边一个，风阻是低了，但也确实挺怪的。。。
然后它还用了前 23 后 24 的轮毂，非常夸张的尺寸。合着减去的那点风阻，都是为了在这甩帅呢。
比起车头，我觉得 Luce 的车尾倒是好接受很多，F40、ENZO 等一堆经典车型，都是这样的四炮筒尾灯。Luce 沿用这个设计，走起了复古风，这才是法拉利嘛。
外观就是这些。这车内饰全貌这次也全部公布。
核心的东西，因为之前也聊过，脖子哥这里就简单说说。
仪表盘是机械指针搭配数字表盘，表盘可更换，但又保留了机械感。
中控屏也是这样的思路，屏幕下方融合了实体拨杆，方便调节空调风量这些常用功能。
然后还设计了一根很有工业感的铝合金横杆，可以控制屏幕的角度。而且当你在行车途中想要操作屏幕时，你的手掌搭在横杆上，有了稳定的支点，也能更稳定地点击。
我真心觉得，这是值得所有车企都来学习的设计。电子和机械，并不总是冲突的。
内饰整体的风格走的是复古未来主义，座椅和门板看着就古味十足。
值得一提的是，Luce 后排有三个座位，是法拉利第一款五座车型。
这也是纯电架构带来的好处，地台纯平，车内空间多了许多，后排靠背还可调，1 米 93 的@MKBHD 坐着都不顶头。
配上对开门，轻轻松松上车，这绝对是后排最舒服的法拉利。
加上后备厢空间也挺大的。没想到吧，法拉利也可以家用啊。
Luce 的性能参数，这次也公布了一些。
800V 架构，122 度韩国 SK on 电池，WLTP 续航 529 公里，四电机 1035 匹马力，零百 2.5 秒。
单看还行，只不过在见识那么多炸裂的国产性能电车后，只能说法拉利来了，也很难再卷出什么逆天的来。
但老牌车厂在控制车重方面还是有点东西，要知道市面上四电机的车型几乎都是 3 吨往上了，而 Luce 的车重只有 2.2 吨。
轻量化的原因，除了可以不计成本使用大量铝制件外，还和它用的这个软包电池有关。软包本来就比方壳轻，而这块 122 度电池包的能量密度达到了 195Wh/kg，也不输方壳。
加上这车也有法拉利擅长的主动悬挂，操控这一块，就很值得期待了。
OK，Luce 的信息就说这么多。
和之前的内饰相比，这次 Luce 的外观并没有给人足够的惊喜。反而是看多了新能源车的我们，在 Luce 上找到了一些国产车率先做过的类似设计。
对于电车要怎么造，一方面，法拉利是想跳出现有框架。法拉利董事长说：“当汽车电动化时，并不意味着它必须成为一件消费电子产品，这大概是过去十年里业界一直在犯的错误之一。”
但另一方面，Luce 变成了跨界车，这也是法拉利的一种妥协。
至于这是不是一款成功的产品，我们还是等待市场的答案吧。
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